锻件的一般锻造流程

? ?有一锻件，材料为lc4，锻件质量0.382kg；毛料规格φ45×150mm，毛料质量0.65kg。锻件模锻斜度为外7°，内10°，机件加工厂家，垂直尺寸公差+1.2mm/-0.7mm，残余毛边每边允许至1.8mm。ⅲ类件，按a-a取低倍。工艺过程如下：

（1）下料 采用砂轮切割机下料，车端面，倒圆角r5。

（2）加热 采用电炉加热，炉温（450±10）℃，机件加工，加热保温时间136min。

（3）模锻 模锻设备为6300kn摩擦压力机，首先在锻模的镦粗台上将坯料压扁至h=24mm，再在型槽内平放料进行模锻，并欠压2～3mm

。

（4）加热 炉温（450±10）℃，加热保温时间为30min（第二火）。

（5）模锻 压至尺寸。

（6）加热 炉温（450±10）℃，加热保温时间为10～15min。

（7）热切边

（8）酸洗 按酸洗通用工艺规程进行。

（9）热处理 按热处理工艺规程淬火、人工时效。

（10）酸洗 按酸洗通用工艺规程进行。

（11）锻件修伤

一般的中小型锻件都用圆形或方形棒料作为坯料。棒料的晶粒组织和机械性能均匀、良好，形状和尺寸准确，表面质量好，便于组织批量生产。只要合理控制加热温度和变形条件，不需要大的锻造变形就能锻出性能优良的锻件。

? ?铸锭仅用于大型锻件。铸锭是铸态组织，有较大的柱状晶和疏松的中心。因此必须通过大的塑性变形，将柱状晶破碎为细晶粒，将疏松压实，机件加工定制，才能获得优良的金属组织和机械性能。

　　飞机的锻件是按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡、后轴颈（空心轴）、叶片、机翼的翼梁， 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71。9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
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